张荣发传奇（上） | 泰国中文论坛 - 泰国华人论坛 - 泰国生活百事通

在全球贸易与航运界，他是一个奇迹。

　　2021年3月23日，一艘长400米、重22.4万吨的超大型黄金级集装箱船，因突发事故被卡在了苏伊士运河中央，“成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。”

　　创造“奇迹”的巨型货船“长赐号”（ Ever Given），可装载超2万个集装箱，是当今世界最先进、最庞大的集装箱巨轮之一，其运营方为长荣海运。

　　而长荣航运的创办人，在全球贸易与航运界，也是一个奇迹。

　　全球海上新霸主

　　常在河边走，哪能不湿鞋。

　　长荣航运在苏伊士运河的遭遇，算是这句话的一个注脚。因为对长荣航运而言，苏伊士运河实在是太熟悉了，熟到运河里的水滴都能认出它的LOGO。

　　这家1985年就是全球最大集装箱航运巨头的企业，如今虽然因创始人张荣发的远去势力不复当年，但依然是全球海运的霸主之一。

　　张荣发1927年生于中国台湾宜兰，14岁进入日本船公司从杂工做到船长，其父亲、大哥、二哥也都是船员。因为这样的背景，他的自我介绍开场白常常是：

　　“全家都是海运人，我是为海而生的，大海就是我的人生！”

创业之初，张荣发走的是合伙人模式，先后与人合作开设了新台海运及中央海运，围绕岛内做一些近距离的散货运输，但这两次合作最终都以分道扬镳收场。共同的原因是，合作者们认为张荣发好高骛远，总想搞个大的，而张荣发则认为他们目光短浅，不堪为谋。

　　两次失败，让张荣发总结出两大教训： 第一，大多数人出来做事情都只是为了养家糊口过好日子，想干大事，就不能跟这样的人合作；第二，做一番事业必须依靠很多人的力量，所以，自己与这些人的关系不能是合作关系，而要是老板和雇员关系，要用老板的身份成为公司里的绝对权威，才能带着这些俗人让公司按照自己的意志前进。

　　于是，1968年，靠着中央海运分来的全部资产——一艘跑了超过15年的杂货船，以及这艘轮船还没有还完的贷款，张荣发创立了自己的航运公司——长荣海运。

　1968年9月1日，张荣发将这艘老船命名为“长信号”开始了自己绝对掌握权威的航程，并如他所期望的那样，长风破浪，指哪打哪，所向披靡。

　　长荣成立的第七年，他在全球石油危机导致的航运大萧条中，豪赌集装箱是未来趋势，开辟出远东/美国东岸全货柜定期航线，成为中国台湾第一家开辟全球集装箱船队的船公司。

　　创业的第17年即1985年，长荣海运荣登世界排名第一的货柜船公司，成为世界最大集装箱货航运企业、“世界集装箱航运之王”和“海上新霸主”。

　　看准集装箱趋势

　　问鼎世界海运霸主的17载，张荣发遇到过纷繁复杂的挑战，但他越挫越勇，越站越高。

　　长荣创立之初，张荣发面临巨大的财务压力。用他自己的话说就是，每往前一步都要向银行磕头作揖。但他有条件要做，没有条件就创造条件去做，一有机会就向更远更深处航行。

长荣海运创立时，台湾经济已有起飞的苗头，全球性的贸易往来越来越频繁，张荣发因此预判，世界将更紧密链接在一起，航运公司只有走向深海才有未来。

　　于是，创立长荣的第二年，他就决定打破航线只是围绕中国台湾打转的局限，开辟“远东—中东”定期航线。当时，这些航线全都掌握在几乎垄断亚洲国际航线的欧洲远东船公会（FEFC）手中，他的这一举动等于是宣战，因而招来对方降价、封杀货源等一系列反制。

　　面对强敌，张荣发精神上毫不妥协，行动上周密细致。他带领长荣以超常的勤恳和创新策略，推出大公司无法企及的服务，借助台湾制造业的发展，在夹缝中成功突围。（上）